Pony.ai convértese na primeira empresa en conseguir un permiso de operación en toda a cidade en Shenzhen

Pony.ai, unha das principais empresas de condución autónoma de China, converteuse na primeira en recibir un permiso de operación en toda a cidade para servizos de robotaxi en Shenzhen.

A aprobación concede o acceso a unha extensa área de 2.000 quilómetros cadrados, onde viven 17,8 millóns de habitantes, o que supón un gran paso adiante para a mobilidade autónoma a gran escala en China.

O permiso foi emitido conxuntamente a Pony.ai e Xihu Group, o maior operador de taxis tradicional de Shenzhen. As dúas compañías formaron unha asociación estratéxica en xuño de 2025, co obxectivo de despregar 1.000 robotaxis Pony.ai Gen-7 en toda a cidade nos próximos anos.

Ata agora, os taxis autónomos en China limitáronse a pequenas zonas piloto, a miúdo confinadas a distritos suburbanos. A nova licenza permite que Pony.ai opere en zonas urbanas e residenciais densas, comezando por Nanshan, Qianhai e Bao’an, antes de expandirse por toda a cidade.

Mercado Robotaxi de China

O ecosistema de condución autónoma de China está a evolucionar rapidamente. Os servizos de Robotaxi agora operan en máis de 10 cidades, con implantacións totalmente sen condutor xa en Pequín, Xangai, Wuhan, Chongqing e Cantón.

Tamaño do mercado

Segundo Goldman Sachs, prevese que o mercado de robotaxis de China pase de 54 millóns de dólares en 2025 a case 12.000 millóns de dólares en 2030, un aumento asombroso de 200 veces.

Prevese que a flota total se expanda ata os 500.000 vehículos para 2030 e 1,9 millóns para 2035, liderada por principais actores como Pony.ai, WeRide e Baidu Apollo.

Aínda que os robotaxis constitúen actualmente menos do 1 % da flota de mobilidade de China, Goldman prevé que esa cifra aumente ata o 9 % en 2030 e ata o 25 % en 2035. Con os reguladores que agora aproban permisos de operación en toda a cidade, como o emitido a Pony.ai en Shenzhen, esas proxeccións parecen cada vez máis realistas.

Custo das operacións

A eficiencia operativa está mellorando igual de rápido. Os robotaxis de 7ª xeración de Pony.ai xa reduciron a factura de materiais nun 70%, os custos computacionais de condución autónoma nun 80% e os gastos de LiDAR nun 68%.

O modelo Apollo Go Gen-6 de Baidu custa só 29.000 dólares, aproximadamente un 60% máis barato que o seu predecesor.

Espérase que os custos xerais dos vehículos (incluíndo o modelo base e o kit de condución autónoma (ADK)) baixen de 44.000 dólares hoxe a 35.000 dólares en 2030 e 32.000 dólares en 2035. A medida que a produción aumenta, as economías de escala deberían seguir reducindo os custos.

Polo tanto, a medida que crece a escala das operacións, espérase que se produzan economías de escala e que resulten en reducións de custos a gran escala na próxima década.

Ingresos

O informe de Goldman tamén suxire que a economía se fará máis atractiva co paso do tempo. Cada robotaxi podería xerar uns 69 dólares ao día para 2035, fronte aos 36 dólares de hoxe, superando aos taxis tradicionais que gañan entre 28 e 56 dólares ao día.

Para 2035, espérase que os ingresos anuais por vehículo alcancen os 31.000 dólares nas cidades do nivel 1 e os 22.000 dólares nas cidades do nivel 2. Pony.ai xestiona actualmente uns 15 paseos ao día, unha cifra que se prevé que aumente a 29, 22 e 21 en cidades de nivel 1, nivel 2 e nivel 3, respectivamente, para 2035.

Escenario de Robotaxi EE. UU. vs China

A competencia do robotaxi entre EE. O mercado chinés é relativamente maduro, con varios xogadores como Baidu Apollo, Pony.ai, AutoX, WeRide e Didi.

Mentres tanto, o mercado estadounidense está actualmente dominado por Waymo, que promedia unhas 250.000 viaxes por semana en cidades como Los Ángeles, Phoenix, Austin e San Francisco. Outros xogadores, como Tesla, aínda están na fase de prototipo/demo, probando as súas tecnoloxías autóctonas.

Enfoque Tecnolóxico

Os vehículos autónomos chineses dependen máis dunha pila de sensores múltiples, que inclúe cámaras, radares, tecnoloxías de cartografía LiDAR e HD. Waymo, pola súa banda, desenvolveu a súa propia tecnoloxía LiDAR, mentres que Tesla rexeitou o seu uso nos seus vehículos.

Tesla adoptou un enfoque máis orientado á visión con varias cámaras e millóns de horas de probas na súa enorme flota de vehículos de clientes.

Agora, non hai ben nin mal cos dous enfoques tecnolóxicos diferentes. Non obstante, o uso de tecnoloxía comprobada que xa está dispoñible dá ás empresas chinesas unha vantaxe significativa, polo que parecen estar por diante na carreira na actualidade.

Estas empresas poden obtén LiDAR dos principais provedores, encarga chips de Huawei ou NVIDIA e negocia acordos a longo prazo cos OEM para iterar e escalar rapidamente.

Os homólogos estadounidenses cren máis no desenvolvemento das súas propias tecnoloxías, que requiren moito tempo e de capital. Isto é algo semellante que vimos con Apple: a compañía raramente usa tecnoloxía de mercado. Pola contra, leva anos e miles de millóns desenvolvendo os seus propios chips, software e compoñentes. Sen dúbida, o resultado é un produto de referencia, pero o camiño para chegar é longo.

As empresas de AV chinesas son executantes rápidos con foco na optimización dos custos mentres ensamblan os mellores compoñentes.

Normativa do Goberno

Ademais, o ambiente regulamentario en China é máis propicio para o rápido desenvolvemento do robotaxis, co goberno que traballa de forma proactiva para facilitar as aprobacións rápidas.

De feito, a tecnoloxía da condución autónoma incluíuse no XIV ‘Plan Quinquenal para o desenvolvemento da Economía Dixital’ en 2022, e en 2023 constituíronse catro ministerios para mellorar o acceso viario dos AV e a promoción do segmento.

Os EE. UU., por outra banda, loitan contra as superposicións de xerarquías, xa que varias autoridades, incluíndo o DOT/NHTSA federal, os DMV estatais e as autoridades da cidade, provocan friccións nas aprobacións.

Por exemplo, unha investigación da NHTSA sobre un problema de seguridade levou á suspensión do permiso de cruceiro en California. As autoridades estadounidenses son en xeral máis cautelosas e conservadoras, especialmente ante un incidente, que finalmente ralentiza o ritmo de desenvolvemento da industria.

O futuro de Robotaxis

Co crecemento do mercado que se acelera, os custos caen e a economía unitaria mellora, o sector de robotaxis de China está entrando nunha nova fase rendible.

Non obstante, a medida que o capital inunde a automatización e a infraestrutura de intelixencia artificial, algúns analistas advirten dun potencial sobrequecemento, principalmente porque empresas como OpenAI buscan garantías de préstamo de billóns de dólares para financiar a súa propia expansión.

Os deseños futuros poden eliminar os volantes, os espellos retrovisores e os cadros de mandos tradicionais. No seu lugar, as fiestras e os tellados panorámicos poderían transformarse en pantallas 3D holográficas, convertendo os paseos en espazos de entretemento inmersivos.

Os copilotos de intelixencia artificial poderían axudar aos pasaxeiros coa planificación de rutas, a comunicación e mesmo a produtividade en movemento.

Parece ambicioso, mesmo un pouco descabellado. Non obstante, a idea dun dispositivo de peto que puidese facer chamadas, gravar vídeos e aloxar videochats tamén existía nos anos 80.

Polo momento, a maioría dos operadores de robotaxi seguen centrados en mellorar as súas tecnoloxías fundamentais, incluíndo sensores, algoritmos e fiabilidade. Empresas como WeRide xa están experimentando con deseños innovadores, como pilares B ocultos integrados nas portas dos coches, que deixan entrever o que está por vir.

A medida que o ecosistema evolucione, os operadores tamén terán que investir en análise de datos en tempo real, sistemas de seguridade impulsados ​​pola IA e inspeccións automatizadas para manter a alta confianza do público.

O camiño por diante pode ser autónomo, pero tamén é innegablemente humano na súa ambición.

A medida que a tecnoloxía segue evolucionando, desde o regreso dos ‘teléfonos mudos’ a ordenadores máis rápidos e elegantes, o xornalista tecnolóxico experimentado, Cedric Solidon, segue dedicándose a escribir historias que informen, empoderen e conecten cos lectores en todos os niveis de alfabetización dixital. Con 20 anos de experiencia profesional na escritura, este licenciado en Xornalismo da Universidade de Filipinas labrou un oco como voz de confianza nos medios tecnolóxicos. Ler máis

Tanto se está desglosando os últimos avances en ciberseguridade ou explicando como as baterías de silicio e carbono poden prolongar a duración da batería do teu teléfono, a súa escritura segue enraizada na claridade, a curiosidade e a utilidade. Moito antes de escribir para Techreport, HP, Citrix, SAP, Globe Telecom, CyberGhost VPN e ExpressVPN, o amor de Cedric pola tecnoloxía comezou na casa por cortesía dun ordenador familiar de Nintendo e unha pila de revistas tecnolóxicas. Ao crecer, os seus días estiveron a miúdo cheos de sesións de Contra, Bomberman, Red Alert 2 e o criminalmente infravalorado Crusader: No Regret.

Pero os xogos non foron a súa única porta de entrada á tecnoloxía. Devorou ​​todos os problemas de T3, PCMag e PC Gamer dos que podía ter as mans, lendoos a miúdo de tapa a tapa. Non pasou moito tempo antes de que explorou a primeira web nas salas de chat do IRC, os foros en liña e os incipientes blogs tecnolóxicos, mergullándose en cada byte de coñecemento de finais dos 90 e principios dos 2000. Esa fascinación pola tecnoloxía non só quedou. Evolucionou nunha chamada en toda regla. Despois de licenciarse en Xornalismo, comezou a súa carreira de escritor nos albores da Web 2.0.

O que comezou con pequenos papeis editoriais e concertos freelance pronto converteuse nunha carreira completa. Desde entón, colaborou con líderes tecnolóxicos mundiais, prestando a súa voz a contido que une a experiencia técnica coa usabilidade cotiá. Tamén escribiu informes anuais para Globe Telecom e guías amigables para o consumidor para empresas VPN como CyberGhost e ExpressVPN, que permiten aos lectores comprender a importancia da privacidade dixital.

A súa versatilidade abarca non só o xornalismo tecnolóxico senón tamén a escrita técnica. Unha vez traballou cunha empresa de tecnoloxía local desenvolvendo aplicacións web e móbiles para empresas de loxística, elaborando documentación e materiais de comunicación que unían a facilidade de uso con un profundo coñecemento técnico. Esa experiencia agudizou a súa capacidade para descomponer material denso, moitas veces con xerga pesada, en contido que fala con claridade tanto para os desenvolvedores como para os que toman decisións. No corazón do seu traballo atópase unha simple crenza: a tecnoloxía debe sentirse empoderadora, non intimidante.

Aínda que agora os teléfonos intelixentes e a intelixencia artificial sexan habituais, entende que aínda hai unha brecha de coñecemento, especialmente no que se refire ao hardware ou aos beneficios no mundo real das novas ferramentas. A súa escrita espera axudar a cerrar esa brecha. O estilo de escritura de Cedric reflicte esa misión. É amigable sen ser esponjoso e informativo sen ser abrumador. Tanto se escribe para profesionais de TI experimentados como para lectores ocasionais curiosos sobre os aparellos máis recentes, céntrase en como unha peza de tecnoloxía pode mellorar as nosas vidas, aumentar a nosa produtividade ou facer que o noso traballo sexa máis eficiente.

Ese enfoque de primeira persoa fai que o seu contido pareza máis unha conversa que un manual técnico. A medida que avanza a súa carreira de escritor, a súa paixón polo xornalismo tecnolóxico segue sendo tan forte como sempre. Ante a crecente necesidade dunha comunicación tecnolóxica accesible e responsable, ve o seu papel non só como xornalista, senón como guía que axuda aos lectores a navegar por un mundo dixital que adoita ser tan confuso como emocionante. Desde revisar os últimos dispositivos ata desempaquetar as tendencias tecnolóxicas globais, Cedric non só está a informar sobre o futuro; está axudando a escribilo. Ler menos

Ver todos os artigos de Cedric Solidon