39年前の夏、ニューヨーク市のエド・コック市長は市庁舎の階段で記者会見し、マンハッタンのダウンタウンでの自転車の通行を禁止すると宣言した。同年8月から、31番街から59番街までの5番街、マディソン街、パーク街路では平日の営業時間中の自転車の通行が禁止されることになった。この法律は、自転車専用レーンを逸脱し、交通を割り込み、一方通行道路を逆走する自転車運転者と、その習慣が「後頭部に目のないニューヨーカーの安全」を脅かすものだとコッホ氏は訴えた。市内のサイクリストや活動家からの反応は迅速でした。コッホ氏は自転車に関連した歩行者の死亡例を挙げた。自動車関連の自転車死亡事故はどうなるのでしょうか？バイカーのグループが抗議の小隊を形成し、自転車で大通りを走行し、交通を遮断した。数年後、抗議活動の主催者の一人であるチャールズ・コマノフは、この運動の手口について次のように述べている。「私たちの威風堂々としたペース、おそらく時速5マイルだったが、通行人が私たちのバイクの前を見て私たちの体や顔を見ることができるほど遅かった。」 コッホ氏がダウンタウンの自転車禁止令を発表してから2か月も経たないうちに、裁判官はそれが違法に発令されたとの判決を下し、数か月後に市はそれを放棄した。ブライアン・フィンケの新刊『バイク・ライフ』の中で、渋滞をかき分けながら7番街を走る5人のオートバイの写真に出会ったとき、私はコッホの不運な提案について考えた。 10代のパイロットたちは、ネオンが輝くタイムズスクエアのかすんだ蜃気楼の中に飛んでいる。画像の左側に、自転車が明らかに避けている自転車専用レーンがはっきりと見えます。フィンケの本には、このようなシーンがたくさんあります。街路、橋、さらには道路の真ん中でライダーが走っている様子です。彼らは落ち着いていて集中しており、しばしばトリックをし、時には後車軸に乗客を乗せて運んでいます。 途中で。