エアバス、ケベック航空向けに数十億ドル相当のエアアジアから150機の発注を確保 | CBCニュース

エアバス、ケベック航空向けに数十億ドル相当のエアアジアから150機の発注を確保 | CBCニュース


エアバス・カナダは、ケベック州の航空業界にとって数十億ドル規模のクーデターとして、カナダ製A220ジェット機150機を大量注文してエアアジアに供給する契約を結んだ。

マレーシアの格安航空会社との契約は、モントリオール北部のミラベ​​ルで組み立てられた狭胴機の確定発注としては、同社の歴史上最大規模となる。

エアアジアのトニー・フェルナンデス最高経営責任者(CEO)は、最初のA220-300は2028年の第1四半期に就航する予定だと述べた。

エアバスの民間航空機部門を率いるラース・ワグナー氏にとって、この契約は世界の航空分野における重要なハブとしてのケベックの役割を強調するものである。フランスの会社は2018年にボンバルディアの苦境にあるCシリーズプログラムの大半を買収し、A220と改名した。

「政府の支援はこの格納庫で見られるイノベーションの根幹であり、私たちはそれを当然のこととは思っていません」とワグナー氏は語った。

水曜日の発表で講演したマーク・カーニー首相は、この協定を米国外の貿易多様化から得られる利点の一例として挙げた。

同氏は、昨年秋にマレーシアの首都クアラルンプールでエアアジアのトニー・フェルナンデス最高経営責任者(CEO)と会談したときのことを思い出しながら、この協定はカナダと東南アジア諸国との関係を強化すると語った。

カーニー首相はミラベル施設の聴衆に対し、「われわれは、依然として続くこの危機の中で、逆境に直面しても築くことを選んだ国々、つまり、自信を持って開放し、経済を結びつけ、労働者に投資し、後退するのではなく前進する国々の間の関係を深めるというビジョンを共有している」と述べた。

首相は水曜日、フェルナンデス首相に対し、「ケベック州やミラベルのカナダ人労働者に信頼を寄せてくれてありがとう。適切な時期に最善のものを選択している」と語った。

生産上の課題

エアバスは近年、モントリオール地域の工場で生産上の課題に直面しており、損益分岐点に必要な基準の半分である月平均7機以上の生産に苦戦している。

フランスの同社は、エンジンから翼に至るまでの供給不足を挙げ、一連のサプライヤーの問題を指摘した。

マギル大学で航空管理を教えるジョン・グラデック氏は、「カーニー長官が非常に興奮しているカナダ製品が、メーカーにとって利益をもたらす速度で生産できるかどうかについては、まだ陪審の結論が出ていない」と述べた。

エアバス・カナダのギヨーム・シュヴァソン最高経営責任者(CEO)は水曜日、記者団に対し、このプログラムの収益性はまだ「数マイル」離れていると語った。目標は、2028 年初めまでに月産 13 機の航空機を生産することです。

エアアジアの150機すべてがミラベルの敷地で組み立てられるとシュヴァソン氏は語った。

この施設では現在 5,000 人近くの従業員が雇用されており、そのうち 2,500 人は過去 4 年間に雇用されました。

ケベック州の国際機械工協会・航空宇宙労働組合の代表を務めるエリック・ランクール氏は声明で、「航空宇宙産業には、国際舞台で私たちを紹介するだけでなく、何万人もの労働者に生計を与えながら、私たちの経済に新たなお金をもたらす力がある」と述べた。

政府と労働者にとって「朗報」と専門家が語る

発表後、首相がフェルナンデス氏に自身の特徴である赤と白のカラーリングで装飾され、側面に「airasia.com」と書かれた模型飛行機を贈呈した後、カーニー氏とワグナー氏はエアアジアのCEOがモントリオール・カナディアンズのジャージを着るのを手伝った。

政府にとってリスクは依然として残っている。現在エアバス・カナダ株の25%を所有するケベック州は、Cシリーズへの当初投資10億ドルを無価値として帳消しにした。 10月にはその後の現金注入の推定額を3億ドルに半減した。

参照 |エアバスとの契約は1,900万ドル相当です。

エアバス、ケベック航空向けに数十億ドル相当のエアアジアから150機の発注を確保 | CBCニュース

エアバス・カナダがエアアジアと歴史的な契約を締結

マーク・カーニー首相は水曜日、カナダの貿易多角化推進を促進するエアバス社とエアアジアとの数十億ドル規模の契約を発表した。ホンダがオンタリオ州に計画していた電気自動車工場を一時停止する決定を下したとの報道で、その勢いは弱まった。

こうした困難を踏まえると、ウェスタン大学のジェラント・ハーベイ教授は、今回の発表はケベック州政府と労働者にとって「素晴らしいニュース」だと述べた。

「150機の飛行機[s] 大量の注文だ。中東情勢や現在の燃料価格の変動、民間航空会社への影響を考慮すると、これは興味深い動きでもある」とハーベイ氏は述べ、多くの航空会社が運航スケジュールを拡大するのではなく削減していると指摘した。

エアアジアのCEOはその点を予想していたようだ。

同氏は、ホルムズ海峡の事実上の封鎖とジェット燃料価格の高騰をもたらした米国とイスラエルによるイラン攻撃に言及し、「最近の危機の最中になぜこれほど多くの航空機を購入するのか疑問に思うだろうが、危機は大胆な決断を下し、積極的に行動する機会だ。そして戦争は永遠に続くわけではない」と語った。

A220-300の定価は9150万ドル。両当事者は購入価格を明らかにしていないが、エアバスがこのような大量の注文に対して表示価格よりも安い金額を支払うことは珍しいことではない。

「エアアジアのフェルナンデス氏はかなりの取引を得たに違いない。メーカー希望小売価格には遠く及ばない」とグラデック氏は語った。

A220-300は100人から160人の乗客を最長6,700キロメートル、つまり約7時間の飛行で輸送する。

エアバスによると、3月30日時点で約501機のA220が世界中の約25社の運航会社に引き渡された。

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