国内で最も高いガソリン価格により、一部のギグドライバーの生活が困難になっている。
中東戦争の影響でガソリン価格が高騰している。 American Automobile Assn のデータによると、平均してカリフォルニアのガソリン価格は米国で最も高価です。カリフォルニアのレギュラーガソリンの平均価格はほぼ 6 ドルです。全国平均は4ドル強です。
ウーバーやリフトの運転手たちは燃費を削減する賢い方法を考え出したものの、救済がなければ配車事業から撤退を余儀なくされるだろうと彼らは言う。
ジョン・メヒアさんは、ガソリン価格の高騰でさらに生活が苦しくなり、リフトのパートタイム運転手として生計を立てるのにすでに苦労していた。
「残念ながら、ドライバーへの支払いとガソリン価格が安くなるという経済的な理由だ」と同氏は語った。 「それは実際に人々を廃業に追い込んでいます。」
ウェスティン セント フランシスの宿泊客は Uber に乗ります。
(ジェス・リン・ゴス/フォー・ザ・タイムズ)
ギグワークにより、ドライバーは自分で働く自由と柔軟性が得られますが、独立請負業者であるということは、予期せぬコストを負担しなければならないことも意味します。
ライドシェア会社は支援に努めているとしているが、運転手らはガス抜きには注意点があると主張している。ドライバーらは今のところ、受け付ける配車をより厳選し、時間を短縮し、別のお金を稼ぐ方法を模索していると述べている。
10年以上前にリフトで運転を始めたメヒアさんは、初期の頃は3時間で400ドルを稼ぐこともあったと語った。今では 200 ドルを得るのに 12 時間かかります。
サンフランシスコ ベイエリアのコンサルタントは、カリフォルニア ギグワーカーズユニオンの積極的なメンバーであるため、自分が一人ではないことを知っています。サービス従業員国際労働組合に加盟する同団体によると、カリフォルニア州には80万人以上のライドシェアドライバーがいる。
RedditやFacebookなどのソーシャルメディアサイトでは、ギグワーカーたちがガソリン価格の高騰が収入にどのような影響を与えているかについて投稿している。彼らが提案する工夫の中には、イグニッションをオンまたはオフにする回数を減らす、渋滞を避ける、特定の地域や需要の多い時間帯に働く、電気自動車に切り替えるなどがある。
ギグドライバーは、アプリ上で配車を受け入れるかどうかをほんの数秒で決定できることが多いですが、どの配車や配達を受け入れるかについては、より戦略的になるようになっています。
これは、彼らは車に座っている可能性が高く、迅速な集荷と配達に対してより高い料金を期待していることを意味します。
「より良い乗り物が現れるまで、採算の悪い乗り物を断る『ディクライン・アンド・リクライニング』戦略を強くお勧めします」と運転手のセルジオ・アベディアン氏は人気ブログ「ライドシェア・ガイ」で書いている。
水曜日、歩行者がLyftとUberの運転手の前で道路を横断。ガソリン価格の高騰により、ギグドライバーの生活は困難になり、利益が減少しています。
(ジェス・リン・ゴス/フォー・ザ・タイムズ)
Uber、Lyft、その他の企業は、ドライバーがガソリンを節約できるようさまざまな方法を考案しています。
ウーバーは、ドライバーと宅配業者向けのビジネス用デビットマスターカードであるウーバープロカードを利用すると、ドライバーは5月26日まで最大15％のキャッシュバックを受けられると述べた。従業員のレベルに応じて、現金報酬を提供するアプリ Upside を通じてガソリン 1 ガロンあたり最大 1 ドル割引を受け、Shell Fuel Rewards ではガソリン 1 ガロンあたり最大 21 セント割引を受けることができます。同社は電気自動車への乗り換えを希望するドライバーに奨励金も提供している。
「現在、全国の多くの配車・配達ドライバーにとってガソリン価格が最優先事項であることは承知している」とウーバーは記事で述べた。 ブログ投稿 ガス節約の取り組みについて。
リフトはまた、追加費用が「収入を車の運転に最も依存しているドライバーに最も打撃を与える」ことを同社が認識しているため、ガソリン救済を5月26日まで延長すると述べた。
同社は、Lyft Direct 加盟店デビットカードを使用して対象となるガソリンスタンドでガソリン代を支払うドライバーに対して、ドライバーのレベルに応じて、より多くのキャッシュバックを提供しています。 Upside を通じてさらに 1 ガロンあたり 14 セントを得ることができます。
ドライバーらは、特典の細かい文字でどのカードを使用し、どこでチャージするのかがわかりにくく、お金を節約するのが難しいと話している。
「計算してみると、とんでもないことになる」とメヒアは語った。 「彼らは私たちに何も提供してくれません。」
ウーバーはコメントを控えたが、ガス救済活動に関する同社のブログ投稿を指摘した。 Lyft もこのブログ投稿に言及し、「ガソリンの節約は、累積的な機会を最大化するための報酬を通じて構成されている」と述べた。
ウェスティン セント フランシスの宿泊客は Uber に乗ります。
(ジェス・リン・ゴス/フォー・ザ・タイムズ)
ギグワーカーはこれまで、ガソリン価格の高騰に苦しんできた。
2022年、ロシアのウクライナ侵攻に伴うガソリン価格の記録的な高騰を受け、リフトとウーバーは一時的に運賃に割増料金を追加した。ウーバーはドライバーの高額なガソリン代を相殺するため、今年約２カ月間、オーストラリアでの運賃に燃料代を上乗せする。 Lyftは、米国やその他の地域では燃料代を追加していないと述べた。
ロサンゼルスの Uber と Lyft でフルタイムで運転するマルガリータ ペナロサさんは、2017 年にライドシェアのドライバーとして働き始めました。当時はガソリンが安かったのです。彼女は 8 時間で 300 ドルを稼ぐという目標を簡単に達成できるでしょう。最大 14 時間働いても、収入はわずか 250 ドルです。
同氏によると、ガソリン価格はかつては1ガロンあたり3ドル未満だったという。現在、一部のガソリンスタンドでは 1 ガロンあたり 8 ドル以上の料金を請求しています。
「ガソリンを抜いてください。私の車の走行距離とメンテナンス費を出してください。いくらですか」 [do] 本当にそうですか？おそらく1時間あたり11ドルを得るでしょう」と彼は言いました。
ジョナサン・ティプトン・マイヤーズは、ライドシェアのドライバーとして働く時間を減らしたいと考えています。
彼はロサンゼルスで Uber や Lyft のために運転しながらも、すでに複数のギグをやりくりしている。彼は移動公証人、ローン署名代理人、作家、通訳者です。
運転は「非常にやりがいのあるフルタイムの仕事」だと彼は言う。 「とても負担がかかるし、もちろん賃金は下がり続けた。」
リフトとウーバーのドライバーを長年務めたジョン・メヒアは、ギグドライバーの労働組合結成に関する会議に出席する前にポートレートのポーズをとる。
(ジェス・リン・ゴス/フォー・ザ・タイムズ)
ムーディーズ・アナリティクスの首席エコノミスト、マーク・ザンディ氏は、イランが金曜に再開したホルムズ海峡で原油の流入が続いたとしても、ガス価格が陸地に下落するまでには時間がかかる可能性があると述べた。
「価格はロケットのように上昇し、羽のように下落するという古い格言があります」と彼は言う。当てはまると思います。
それまでの間、生き残れるのは適者パイロットだけだ。十分な数のユーザーがアプリから離れることを決断した場合、運送会社は一部のユーザーを呼び戻すために運賃をさらに値上げせざるを得なくなる可能性がある。
「戦略的にライドシェアリングに取り組み、出費を把握し、旅行を慎重に選択し、効率を最適化する人は、ガソリン価格が高騰しても耐えられる可能性がはるかに高い」とアヴェディアン氏はライドシェア・ガイのブログで書いた。 「他の人にとっては、突然の急上昇により、ライドシェアリングは副業からすぐに赤字ビジネスに変わってしまう可能性があります。」
