春の播種が進行中ですが、農家は作物の植え付けにトラクターで長時間費やしているため、ディーゼルと肥料のコストの大幅な増加に直面しています。
彼らはまた、多くの人が今後数カ月間に燃料や肥料を大量に購入することから、2027年についても懸念している。
中東での紛争により、一次産品価格が高騰した。紛争が3か月目に入った今も、窒素肥料の価格は依然として非常に高い一方、トラクターやその他の農業機械用のディーゼルの価格は、農家が夏作物から得られると期待している利益を減少させ続けている。
リロイ・ニューマンさんは、カルガリーから南東に車ですぐのアルバータ州ブラッキー近くの1,600ヘクタール以上で小麦、大麦、エンドウ豆、キャノーラを植えるため、春の作付けが進んでいる。
彼の家族は 1904 年からこの土地を耕しており、4 代目の農家である彼は、2025 年にはほぼ完璧な生育条件のおかげで、これまでで最高の年の 1 つを迎えることになると語った。
しかし、今年の春は違います。
いつもの春の楽観的な見方に加えて、肥料、燃料、輸送のコストが上昇し続ける中、財政圧力が増大するのではないかという不安もある。
「今年は肥料を少し減らすことができるかもしれない」とニューマン氏は言う。代わりに、コストを管理するために別の場所を探してください。
「今年はおそらくそれほど多くの機械を購入しないだろう」と同氏は語った。 「私たちはしっかりと踏ん張っているだけです。」
2027年問題も
懸念は今年の収穫だけに留まらない。
多くの農家は価格が上がる前に肥料を購入したため、肥料コストの高騰は2027年に作付けされる作物にさらに大きな影響を与える可能性がある。特にニューマン氏は、多くの農家が来年のキャノーラの作付面積を減らすことを余儀なくされる可能性があると警告している。
トウモロコシやキャノーラなどの作物は大量の窒素ベースの肥料を必要としますが、エンドウ豆、レンズ豆、または豆を栽培する場合、農家は通常まったく肥料を使用しません。
ファーム・クレジット・カナダ（ＦＣＣ）の首席エコノミスト、クレイグ・ジョンストン氏は、２０２５年の豊作で価格が軟化したため、農家はすでに今年の利益率の縮小に直面すると予想されており、燃料と肥料のコストが大きな懸念となっていると述べた。
ジョンストン氏によると、ホルムズ海峡は中東の紛争で圧迫されたエネルギーや物資の輸送にとって重大なボトルネックとなっており、その中には窒素ベースの肥料の約30％も含まれているという。
「それは現時点で肥料価格に影響を与えるだけでなく、『これは2027年の問題になるのか？』という議論になると思う」と同氏は語った。
価格についての推測
明るく晴れた火曜日の朝、農民たちは空のセミトラックで、カルガリーの南東約200キロのアルタ州エンチャントに本拠を置くカナダ西部最大の独立系種子供給会社の1つであるスタンプ・シーズ社に到着した。
トラックは、さまざまな種類の小麦、トウモロコシ、キャノーラ、レンズ豆、その他の種子を詰めた数十個の背の高い白い箱の一つに停まりました。
マネージャーのグレッグ・スタンプ氏は、輸送コストが20％上昇しており、これが「人々が欲しい商品を求めてどこまで移動するかに決定的に影響を与えている」と述べた。
スタンプさんは最近、価格が上昇し始めたときにさらにディーゼルを購入できるように、2 つ目の 65,000 ガロンの燃料タンクを購入しました。
肥料の場合、通常、夏には次のシーズンに備えて 40 万ドル以上を費やします。しかし現在、価格が1年前より40パーセント上昇しているため、それが理にかなっているかどうか賭ける必要があります。
この夏に肥料を購入すると高額な費用を支払うことになりますが、不足した場合に備えて来春に必要な供給があることがわかっていると安心にもなります。
「この夏から秋にかけては難しい決断になるだろう」とスタンプ氏は語った。
種子の生産者および小売業者は、作物市場がどう動くか、農家が何を購入したいかについてすでに推測する必要があります。
今週の全米のディーゼル小売価格は平均して１リットル当たり約２．１８ドルで、１２カ月前と比べて５０％以上上昇している。農業生産者は特別税の支払いが免除されるため、農場ではコストが安くなります。
価格引き上げ前に肥料を買いだめしなかった農家にとっては、コストの上昇により別の作物の栽培を余儀なくされる可能性がある。
FCCによると、この春、農家は全畑の7.3％に相当する約550万エーカーで別の作物に切り替える可能性があるという。 FCCは、種まきされていない土地の量が最大28万エーカー増加して140万エーカーになる可能性があると推定しているため、今年は一部の低品質土壌の作付けが行われない可能性がある。
カナダは世界最大のカリ生産国であり、カナダ西部でも窒素を生産しています。しかし、カナダ西部から肥料を輸送するコストと複雑さのため、国の一部の地域は輸入に依存しています。カナダは他の種類の肥料も輸入しています。
「世界的に取引される商品として、世界の肥料生産への影響は市場全体で感じられる可能性がある」とファーティライザー・カナダのエグゼクティブディレクター、マイケル・バーク氏は声明で述べた。
「状況は依然として流動的だ。」
いくつかの食品供給会社は、燃料価格の高騰を理由にトレーダーに対し燃油特別付加運賃について警告しており、次回の購入時にはさらに高くなる可能性がある。
消費者物価
農家は作物を公開市場で販売するため、価格を上げることができず、コスト高に悩まされている。
「農家は作物を育てるために多大なリスクを負い、多大な資金を費やします」と種子栽培者のスタンプ氏は語った。 「彼らは販売する農作物の価格をコントロールすることはできません。それは世界市場なのです。」
農業支出の増加が必ずしも食料品店での食料品の高価化につながるとは限らない理由もここにあります。
サスカチュワン大学の農業経済学者スチュアート・スミス氏は、「農家には販売するものの価格を決める能力がない」と述べた。
「穀物会社であろうと食品加工業者であろうと、農家は与えられた対価を受け取るのです。」
しかし、燃料価格の上昇は、穀物をエレベーターまで、ひよこ豆を加工工場まで、または加工食品を全国に輸送するなど、農業および食品のサプライチェーン全体で輸送コストが増加するため、スーパーマーケットの棚の価格の上昇につながります。
「食料の輸送コストのせいで、燃料費の追加コストが今月、そして間違いなく6月にかけて発生し始めると思う」とスミス氏は語った。
