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パラマウント・スカイダンス会長のデビッド・エリソン氏は、自身のメディア会社がワーナー・ブラザース・ディスカバリーに吸収された後は、年間30本の映画を公開するという自身の約束を擁護したが、一部の業界観察者はこの目標は野心的すぎると考えている。 月曜、パラマウントの第1四半期利益について話し合うアナリストとの電話会議で、同技術者は、経営陣が現在の生産水準を維持するため、目標は達成可能だと述べた。パラマウントは今年、オープニングキャパシティを2倍の15に増やし、ワーナー・ブラザースが計画している劇場公開数と一致した。 「両社は現在までに30本の映画を製作している」とエリソン氏は語った。 「私たちは、保留中のワーナー・ブラザース・ディスカバリーの買収が、私たちの戦略を強力に促進するものであると本気で考えています。」 同社は、9月末までにワーナー買収を完了する予定であると述べた。 1,110億ドルの契約により、小規模なパラマウントは、ハリー・ポッター、「ゲーム・オブ・スローンズ」、「ユーフォリア」などの有名な番組に加え、「イエローストーン」や「ランドマン」などテイラー・シェリダン制作の現在のシリーズ作品を擁する業界巨人に変貌することになる。合併後の会社は、CBS、CNN、コメディ・セントラル、フード・ネットワーク、HGTVなど数十の人気テレビネットワークも所有することになる。 しかし、提案されている合併により統合後の会社は790億ドルの負債を抱えることになり、パラマウントがこのような巨額の負債を帳消しにするために大幅なコスト削減をしなければならないのではないかとの懸念が高まっている。同四半期中、パラマウントは銀行や他の機関投資家と提携し、取引完了を支援するつなぎ融資を提供したと同社は述べた。 エリソン氏はアナリストに対し「われわれはこの勢いに満足しており、この取引を完了するために必要な措置を引き続き講じる」と述べた。 先月末、ワーナー・ブラザース・ディスカバリーの株主は、ワーナーの投資家に1株当たり31ドルを支払うこの取引に圧倒的に賛成票を投じた。同社は現在、米国内および海外の規制当局の承認を確保する必要があり、そのプロセスは進行中であるとパラマウントは述べた。 パラマウントは連邦通信委員会に対し、米国メディア企業の外資出資制限を超える許可を求めた。エリソン氏の会社は、統合後の企業体の共同所有者となる中東の王族３名から２４０億ドルを期待している。これらの資金総額は新会社の株式の約49％に相当し、現在の外国人保有制限の25％を超えることになる。 ブライアン・クランストン、コニー・ブリットン、クリステン・スチュワート、ジョナサン・グレイザー、ジェーン・フォンダを含む4,000人以上の映画製作者、俳優、業界関係者がカリフォルニア・アティを求める公開書簡に署名した。ロブ・ボンタ将軍とその他の規制当局は、「アメリカの大手映画スタジオの数がわずか4社に減る」として、この取引を阻止しようとした。 先週後半、少数の消費者グループが、どちらの取引も市場の競争を減少させるとして、パラマウント・スカイダンスによるワーナー・ブラザース・ディスカバリーの買収阻止と、エリソンのスカイダンス・メディアによるパラマウント買収の巻き戻しを求めて訴訟を起こした。 1-3月期のパラマウントの利益はウォール街の予想を上回った。収益は、2025 年の第 1 四半期と比較して 2% 増加して 73 億ドルになりました。 ストリーミングサービス部門の成長もあり、調整後の利払い・税・減価償却前利益（EBITDA）は11億ドルに達した。 Paramount+ の収益は、前年同期の 17 億ドルと比較して 17%...

Rivian Automotive は、オフロードを走行できる十分な力強さと、街路を快適に滑走できる加速性とサスペンションを備えたバッテリー駆動のトラックを開発することで、熱心なファンにアピールしてきました。その兄弟であるAlsoという会社も、電動自転車で同じことをしようとしている。 パロアルトの同社は、二輪車の外観、感触、機能を変える強力な発電機とソフトウェアを使用して、バッテリー駆動の自転車を再発明したいと考えています。昨年10月にも主力製品を発表し、今年後半に納入を開始する準備を進めている。 電動自転車愛好家は、用途に応じて別の自転車を必要とすることがよくあります。子供や荷物を運ぶのに適した自転車もあれば、市内への毎日の通勤に適した自転車もあります。もう1つのタイプは、山道をサイクリングするのに適しています。 また、同社の電動自転車は、いくつかの主要なコンポーネントを変更してボタンを押すだけですべてを実行できるため、その日のニーズに応じて自転車の動作が異なると主張しています。 「私たちは、アーキテクチャにおいて最新かつ最新のEVアプローチであるRivianと同じアプローチを採用しましたが、それを自動車よりも小さなモード向けに再最適化しました」とAlsoの社長兼共同創設者のクリス・ユーは述べた。 「最高の電気自動車には、数週間ごとのソフトウェアアップデートを通じて新しい機能が追加されます。」 同じく同社の電動自転車「TM-B」の価格は3,500ドルで、時速45マイルまで走行できる。多くの電動自転車は約 1,000 ドルで購入できますが、一部のハイエンドのオプションでは 5,000 ドル以上かかります。 4月13日、パロアルトの同社本社で電動自転車とともにポーズをとるクリス・ユウ社長。 (ジェス・リン・ゴス/フォー・ザ・タイムズ) 同社は、570億ドルの世界電動自転車市場と30億ドルの米国市場には、独自の製品を提供する新規参入の余地があると確信している。また、貨物を配達するために設計されたペダルを備えた四輪電気自動車も製造しています。 スタンフォード大学で教育を受けた空気力学エンジニアで元自転車レーサーであるユウ氏は、NASAでインターンシップを経験し、2021年にリビアンの最高経営責任者RJ・スカリンジ氏と出会うまで自転車メーカーのスペシャライズドで10年間インターンシップを経験していた。二人は意気投合し、ユウ氏は2022年にリビアンに入社し、小型電気自動車を開発する極秘の新プロジェクトに取り組んだ。 また、2025年にリビアンから分離独立した。アーバインに本拠を置くリビアンは同社の少数株を所有している。 また、同社は約300人の従業員を抱えているが、利益が出ているかどうか、また年間何台のバイクを生産する予定であるかについては明らかにしなかった。今年初めのプロモーションビデオの中で、Alsoの従業員は、同社は最終的には年間数十万台を生産したいと述べた。 Rivian と同様に、ハンドルバーから回路基板に至るまで、製品の主要部品をすべて製造しています。また同社は、Rivian や Tesla のハイエンド電気自動車で標準となっているのと同じソフトウェア主導の使いやすさとカスタマイズを電動自転車ライダーに提供したいと考えています。 「現代の自動車のような体験を反映した体験を本当に作り出すことができるのです」と Yu...