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20年前の続編が公開週末に米国とカナダで推定7,700万ドルを稼いだことから、誰もが「プラダを着た悪魔2」になりたがっており、興行収入における女性の映画ファンの購買力を浮き彫りにしている。 メリル・ストリープ、アン・ハサウェイ、エミリー・ブラント、スタンリー・トゥッチが再び主演するこの映画は、ライオンズゲートの「マイケル」を今週末興行収入でトップの座に押し上げた。マイケル・ジャクソンの伝記映画は2作目で5,400万ドルの興行収入を上げ、北米累計は1億8,380万ドル、全世界累計では4億2,390万ドルとなった。 スタジオの推定によれば、ウォルト・ディズニー所有の20世紀スタジオの「プラダを着た悪魔2」は全世界で2億3,360万ドルの興行収入を記録した。国内のみならず世界中で劇場での興行収入はスタジオの予想を上回りました。この映画はすでにオリジナル映画が稼いだ総収益（3億2,600万ドル）の72％を占めています。 2006年のオリジナル版は、ストリープの悪名高き「それだけだ」やトゥッチの「腰を締めろ」といったセリフがミレニアル世代の人々に届けられ、カルト的な古典となった。この映画の人気は、ケーブル TV や Disney+ ストリーミング サービスで繰り返し視聴され、時が経っても続いています。 ウォルト・ディズニー・スタジオの劇場配給責任者、アンドリュー・クリップス氏は「ノスタルジーがこのような映画の大きな原動力となっている」と語る。 「これは時代精神に入った映画のひとつにすぎません。」 ファッション続編の製作費は約1億ドルだった。この映画は、情報収集サイトRotten Tomatoesで77％の支持率を獲得している。 EntTelligenceのデータによると、今週末の『プラダを着た悪魔2』の視聴者の大半は女性で、視聴者の71％を占めた。 『プラダを着た悪魔2』の好調は、近年女性向けの大作映画がほとんどなかった女性映画ファンの潜在的な支出の可能性を浮き彫りにしている。 2023年に『バービー』が10億ドルの大ヒットを記録したにもかかわらず、ハリウッドは一貫して女性中心の大作映画を提供できていない。このため、何人かの興行アナリストやスタジオ幹部は、業界が資金を放置していると指摘している。 かつては『プラダを着た悪魔2』に匹敵するタイトルは2008年の『マンマ・ミーア』か映画『セックス・イン・ザ・シティ』だったが、今ではそのような映画はほとんどなくなった。 最近の女性向け作品には、昨年の『ウィキッド：フォー・グッド』やテイラー・スウィフトの『ショーガールのオフィシャル・リリース・パーティー』などがあるが、『ウィキッド』には長年のブロードウェイファン層がいるという利点もある。 「女性向けの映画はまだ十分にありません」とクリップス氏は言う。 「彼らに良い映画を提供できれば、その映画がうまく上映されている限り、そしてこの映画が素晴らしい上映をしていると思う限り、多くの観客が集まります。」 コムスコアのデータによると、ユニバーサル・ピクチャーズ、任天堂、イルミネーションの「スーパーマリオギャラクシームービー」が今週末の興行収入1210万ドルで3位となり、引き続き好調を維持し、アマゾンMGMスタジオの「プロジェクトヘイルメアリー」が4位、ネオンホラー映画「ホカム」が5位となった。

Rivian Automotive は、オフロードを走行できる十分な力強さと、街路を快適に滑走できる加速性とサスペンションを備えたバッテリー駆動のトラックを開発することで、熱心なファンにアピールしてきました。その兄弟であるAlsoという会社も、電動自転車で同じことをしようとしている。 パロアルトの同社は、二輪車の外観、感触、機能を変える強力な発電機とソフトウェアを使用して、バッテリー駆動の自転車を再発明したいと考えています。昨年10月にも主力製品を発表し、今年後半に納入を開始する準備を進めている。 電動自転車愛好家は、用途に応じて別の自転車を必要とすることがよくあります。子供や荷物を運ぶのに適した自転車もあれば、市内への毎日の通勤に適した自転車もあります。もう1つのタイプは、山道をサイクリングするのに適しています。 また、同社の電動自転車は、いくつかの主要なコンポーネントを変更してボタンを押すだけですべてを実行できるため、その日のニーズに応じて自転車の動作が異なると主張しています。 「私たちは、アーキテクチャにおいて最新かつ最新のEVアプローチであるRivianと同じアプローチを採用しましたが、それを自動車よりも小さなモード向けに再最適化しました」とAlsoの社長兼共同創設者のクリス・ユーは述べた。 「最高の電気自動車には、数週間ごとのソフトウェアアップデートを通じて新しい機能が追加されます。」 同じく同社の電動自転車「TM-B」の価格は3,500ドルで、時速45マイルまで走行できる。多くの電動自転車は約 1,000 ドルで購入できますが、一部のハイエンドのオプションでは 5,000 ドル以上かかります。 4月13日、パロアルトの同社本社で電動自転車とともにポーズをとるクリス・ユウ社長。 (ジェス・リン・ゴス/フォー・ザ・タイムズ) 同社は、570億ドルの世界電動自転車市場と30億ドルの米国市場には、独自の製品を提供する新規参入の余地があると確信している。また、貨物を配達するために設計されたペダルを備えた四輪電気自動車も製造しています。 スタンフォード大学で教育を受けた空気力学エンジニアで元自転車レーサーであるユウ氏は、NASAでインターンシップを経験し、2021年にリビアンの最高経営責任者RJ・スカリンジ氏と出会うまで自転車メーカーのスペシャライズドで10年間インターンシップを経験していた。二人は意気投合し、ユウ氏は2022年にリビアンに入社し、小型電気自動車を開発する極秘の新プロジェクトに取り組んだ。 また、2025年にリビアンから分離独立した。アーバインに本拠を置くリビアンは同社の少数株を所有している。 また、同社は約300人の従業員を抱えているが、利益が出ているかどうか、また年間何台のバイクを生産する予定であるかについては明らかにしなかった。今年初めのプロモーションビデオの中で、Alsoの従業員は、同社は最終的には年間数十万台を生産したいと述べた。 Rivian と同様に、ハンドルバーから回路基板に至るまで、製品の主要部品をすべて製造しています。また同社は、Rivian や Tesla のハイエンド電気自動車で標準となっているのと同じソフトウェア主導の使いやすさとカスタマイズを電動自転車ライダーに提供したいと考えています。 「現代の自動車のような体験を反映した体験を本当に作り出すことができるのです」と Yu...