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Rivian Automotive は、オフロードを走行できる十分な力強さと、街路を快適に滑走できる加速性とサスペンションを備えたバッテリー駆動のトラックを開発することで、熱心なファンにアピールしてきました。その兄弟であるAlsoという会社も、電動自転車で同じことをしようとしている。 パロアルトの同社は、二輪車の外観、感触、機能を変える強力な発電機とソフトウェアを使用して、バッテリー駆動の自転車を再発明したいと考えています。昨年10月にも主力製品を発表し、今年後半に納入を開始する準備を進めている。 電動自転車愛好家は、用途に応じて別の自転車を必要とすることがよくあります。子供や荷物を運ぶのに適した自転車もあれば、市内への毎日の通勤に適した自転車もあります。もう1つのタイプは、山道をサイクリングするのに適しています。 また、同社の電動自転車は、いくつかの主要なコンポーネントを変更してボタンを押すだけですべてを実行できるため、その日のニーズに応じて自転車の動作が異なると主張しています。 「私たちは、アーキテクチャにおいて最新かつ最新のEVアプローチであるRivianと同じアプローチを採用しましたが、それを自動車よりも小さなモード向けに再最適化しました」とAlsoの社長兼共同創設者のクリス・ユーは述べた。 「最高の電気自動車には、数週間ごとのソフトウェアアップデートを通じて新しい機能が追加されます。」 同じく同社の電動自転車「TM-B」の価格は3,500ドルで、時速45マイルまで走行できる。多くの電動自転車は約 1,000 ドルで購入できますが、一部のハイエンドのオプションでは 5,000 ドル以上かかります。 4月13日、パロアルトの同社本社で電動自転車とともにポーズをとるクリス・ユウ社長。 (ジェス・リン・ゴス/フォー・ザ・タイムズ) 同社は、570億ドルの世界電動自転車市場と30億ドルの米国市場には、独自の製品を提供する新規参入の余地があると確信している。また、貨物を配達するために設計されたペダルを備えた四輪電気自動車も製造しています。 スタンフォード大学で教育を受けた空気力学エンジニアで元自転車レーサーであるユウ氏は、NASAでインターンシップを経験し、2021年にリビアンの最高経営責任者RJ・スカリンジ氏と出会うまで自転車メーカーのスペシャライズドで10年間インターンシップを経験していた。二人は意気投合し、ユウ氏は2022年にリビアンに入社し、小型電気自動車を開発する極秘の新プロジェクトに取り組んだ。 また、2025年にリビアンから分離独立した。アーバインに本拠を置くリビアンは同社の少数株を所有している。 また、同社は約300人の従業員を抱えているが、利益が出ているかどうか、また年間何台のバイクを生産する予定であるかについては明らかにしなかった。今年初めのプロモーションビデオの中で、Alsoの従業員は、同社は最終的には年間数十万台を生産したいと述べた。 Rivian と同様に、ハンドルバーから回路基板に至るまで、製品の主要部品をすべて製造しています。また同社は、Rivian や Tesla のハイエンド電気自動車で標準となっているのと同じソフトウェア主導の使いやすさとカスタマイズを電動自転車ライダーに提供したいと考えています。 「現代の自動車のような体験を反映した体験を本当に作り出すことができるのです」と Yu...