カナダ、空を守るためにスウェーデンと米国のレーダー機のどちらかを選択 | カナダCBCニュース

カナダ軍によると、カナダが直面する主な軍事的脅威は、ロシアや中国などの敵国が発射し、北や海、さらには宇宙から飛来する極超音速ミサイルや巡航ミサイルによるものだという。

カナダ政府は自国を守るため、50億ドル以上の費用をかけて、正式には空中早期警戒管制（AEW&C）航空機と呼ばれる新しい「飛行レーダー」を6機取得したいと考えている。

この計画は、高度10キロメートル以上を飛行し、敵のミサイル、航空機、ドローンを捜索するレーダーや探知装置を搭載した航空機を取得することを目的としている。ロシアによるウクライナへの本格的な侵攻が始まって以来、これらの脅威はますます洗練され、致死性を増している。

乗組員が脅威を感知すると、航空機は他のカナダ軍システムや同盟国に情報を中継して軍事対応を調整することができる。

理想的な世界では、カナダ軍はこの装備が将来の F-35 戦闘機やその他の「第 5 世代」の能力と可能な限り互換性があることを望んでいます。

契約の主なオプションは、スウェーデンのサーブ社製グローバルアイと、米国の2社のオファー、つまりL3ハリス社のエアリスXとボーイング社のE-7ウェッジテールです。

カーニー政権は、これらの新しい探知機を購入し、軍事装備品の国内生産を増やすという約束を果たすために迅速に行動したいと考えている。

「カナダ自由党はカナダ製の空挺監視・早期警戒機の取得に尽力している」と軍需担当のスティーブン・ファー国務長官のスポークスマン、ローラン・ブランチャードは述べた。

「政府は選択肢の厳密な分析に着手し、通常よりもはるかに早く調達を進めた。」

監視機をめぐる議論は、米国の戦闘機F-35とスウェーデンのライバルであるグリペンとの対立を彷彿とさせる。カナダ政府はすでにF-35の購入を開始しているが、グリペン航空機を含む可能性のある混合艦隊のオプションをまだ模索している。

軍事アナリストのジャスティン・マッシー氏は、連邦政府は探知機に関する政策選択を迫られている、つまりニーズを満たすために主に米国製装備品の購入を続けるか、それともより多様な欧州製軍事装備品への切り替えを開始するかであると述べた。

ケベック大学モントリオール大学政治学部長のマッシー氏は、「カナダがカナダ国軍に与えたい地政学的な方向性に関して、この決定は政治的なものになりつつある」と述べた。

「我々は米国とこれまで以上に緊密に統合し続けるのか、それとも欧州諸国とのより強い関係を発展させることで多角化して依存を軽減したいのか？」

GlobalEye と Aeris X は、ボンバルディア社がトロントで製造する Global 6500 航空機にそれぞれのレーダーとその他の探知システムを搭載しています。そのため、両社はカナダの高レベルのコンテンツを保証することになります。

L3ハリスはまた、カナダの地上探知システムとレーダーシステムをモントリオール北部のミラベ​​ルにある既存施設に統合することも約束している。

一方、E-7ウェッジテールのプラットフォームは米国で製造されたボーイング737だが、同社は他の顧客と同様に検出装置をカナダに統合する可能性がある。

さまざまな専門家や政府関係者によると、それぞれの航空機には利点があるものの、課題もあり、それが勝者の選定を複雑にしているという。

カナダ政府内には、カナダはもっと忍耐を示し、競合企業に航空機を改良する時間を与えるべきだとの意見もある。

同時に、連邦政府の意思決定者らは、政府のアプローチが雇用創出に重点を置き、軍需品の調達を加速させていることを示したいと考えている。

カーニー政権内ではカナダとスウェーデンの軍事同盟を強化しようとする動きが強いが、NORAD内でスウェーデン航空機を運用するのはより困難になるとの警告もある。

ラジオ・カナダは、公に話す権限を持たなかった問題に近い特定の情報源に対して機密保持を認めた。

GlobalEye と Aeris X は同じボンバルディア プラットフォームを使用しているため、この 2 つの最大の違いは、検出および監視機器と、潜在的な経済的メリットです。

GlobalEye のメイン レーダーは、車の屋根に設置された貨物ボックスと同様に、機体の上部に設置されています。 Aeris X の場合、レーダーは航空機の機首近くの「ほお」に取り付けられます。

その違いは美学を超えています。

L3ハリスは、主レーダーが360度をカバーする一方、グローバルアイの視点は航空機の尾翼によって部分的に遮られていると主張している。 (サーブ氏は、GlobalEye は依然として「360 度のセンサー範囲」を提供していると述べました。)

しかし、エアリス X はイスラエルに本拠を置くエルタ システムズ社製のレーダー システムを使用しているという事実により、潜在的な障害が生じます。複数の専門家によると、カナダは2024年にイスラエルへの軍事輸出許可を停止しており、これは両国間の将来の技術や装備の移転に影響を与える可能性がある。

いくつかの政府に提供したプレゼンテーションの中で、L3Harrisは、Aeris XはGlobalEyeよりも高く飛行し、より広い範囲をカバーし、急旋回中でもレーダーのカバー範囲を維持すると主張しています。

L3ハリス氏は、彼の航空機は、特に通信やデータ送信に関して、他のカナダ空軍艦隊や米国航空機との相互運用性が向上していると付け加えた。

L3Harris は 2025 年にこの航空機を韓国に販売したため、最初の Aeris X ユニットは今も生産中です。同社は NATO との契約も目指しています。

サーブはすでにグローバルアイズをスウェーデン、フランス、アラブ首長国連邦に販売している。同社はまた、NATOの監視航空機の供給者となるのに有利な立場にある。

サーブ氏は、カナダは将来の航空機の技術開発に貢献すると述べた。サーブはすでに、飛行訓練を専門とするモントリオールに本拠を置く企業CAEおよび人工知能分野を専門とするトロントの企業Cohereとパートナーシップ契約を結んでいる。

サーブ・カナダの広報担当シエラ・フラートン氏は、「カナダがグローバルアイの買収を進めれば、サーブは知的財産を共有し、国内でのプラットフォームの構築、保守、アップグレードを可能にする知識をカナダに移転する」と述べた。

サーブ氏は、グリペンとグローバルアイはいずれもNATOおよびNORAD内のカナダまたは米国の航空機と通信し、効果的に運用できると主張した。

E-7 ウェッジテールは一部の国ですでに使用されていますが、米国では生産が遅れています。ボーイングは、カナダで自社の737型機に検出装置の統合の一部を実行することを提案する可能性がある。

「E-7は4か国（米国、オーストラリア、韓国、トルキエ）で改良され、現在英国でも改良されている」とボーイングの広報担当シンシア・ワルドマイヤー氏は電子メールで述べた。 「ボーイングはカナダの顧客と協力して、機能を提供し、RCAFの要件を満たす最適なソリューションを決定します。」

現時点では、政府は市場オプションの分析を行っていると述べている。このプロセスは、国防省と産業省、およびファイルを管理する新しい国防投資庁の指導の下で実行されます。

政府は今後数カ月以内に最新情報を提供すると述べた。

フール首相のブランチャード報道官は、「カナダは、カナダ軍の男女に装備を提供する方法の近代化に取り組んでおり、彼らが我が国の主権を守るために必要なものをより迅速かつ効果的に受け取れるようにしている」と述べた。