ジャスティン・サリバン/ゲッティイメージズ
有名な偽りの物語の中で、ヘンリー・フォードは、自動車の部品が自動車そのものよりも長持ちするのは経済的な無駄であると主張しました。将来的にはより安価な材料で確実に製造できるように、耐久性のある部品や懸念される部品を特定するために従業員を自動車スクラップヤードに派遣したという話さえある。
この考え方を電気自動車に当てはめると、バッテリーは劣化が激しいため、新しいバッテリーを購入した方が良いという共通認識がすでにあります。これは、ガソリン車やディーゼル車と比較して電気自動車の価値の減価が速くなる原因となります。バッテリーは 30 年前に比べて製造コストが 99% 安くなりましたが、それでも新しい電気自動車の価格の約 3 分の 1 を占めています。
したがって、今月の時点で、英国で販売されている平均的な新しい電気自動車の価格が、平均的な新しいガソリン車よりも安いことは良いニュースです。しかし、新しいことがすべてではありません。ヘンリー・フォードは不快に思うかもしれないが、最近の報告書では、電気自動車のバッテリーは適切に処理されていれば自動車そのものよりも長持ちすることが判明し、中古の電気自動車が見かけよりもはるかに優れていることを示唆している。
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英国で販売されている平均的な新しい電気自動車はガソリン車よりも安い
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新旧を問わず電気自動車が商業的に魅力的になってきている理由はこれだけではありません。ほとんどの電気自動車は、1 日ほぼ 23 時間駐車し、電源に接続されています。現在、これらの自動車のバッテリーを使用して送電網を行き来する余剰電力を一時的に蓄え、必要なときに送電網運営者がEV所有者に料金を支払う計画が進行中である。このアイデアは新しいものではありませんが、ここで報告したように、米国でのテスト計画により、それがどれほどの利益をもたらすかがわかります。平均的な電気自動車の運転手は、毎年数千ポンドを稼ぐ可能性があります。
おそらく、環境に優しい移行を促進するのに最も役立つのは、気候変動に対処するという概念ではなく、この種の経済計算です。一方、イランの戦時燃料危機により、燃料を燃焼する自動車の走行コストが高くなり、電気自動車の導入が促進される可能性もあります。
電気自動車業界は最近、売上高の伸びの鈍化に対処する必要に迫られているが、今後の道はもう少し明確になるかもしれない。
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