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電気自動車は、道路を走行する自動車であれ、電気垂直離着陸 (eVTOL) 航空機であれ、同様の電気モーターを中心に構築されています。ただし、コンポーネントのコスト、質量、冗長性など、決定的な違いがあります。 ジョン・ワグナー氏は、テスラのバッテリーエンジニアリング担当シニアディレクターを5年間務めた後、2017年にカリフォルニアを拠点とするeVTOL開発会社ジョビー・アビエーションに入社した。 IEEEスペクトル 車と飛行機のエンジニアリングの違いについて。 ジョン・ワグナー Jon Wagner は、Joby Aviation のパワートレインとエレクトロニクスを指揮しています。 eVTOLエンジンは自動車のエンジンとどう違うのですか? ジョン・ワグナー： 一般に、地上輸送ではコストと質量に対して異なるアプローチが取られます。一定の質量を節約するために部品にもっとお金をかけてもいいと思いますか?地上車両ではトレードオフが終わり、ある時点ではコストが支配的になりますが、航空ではコストと質量の間のトレードオフはさらに深くなります。したがって、特定のソリューションでは、eVTOL メーカーは、軽量化や効率の向上を実現するために、より多くの資金を投じることをいとわないでしょう。 もう 1 つの重要な違いはセキュリティに関連しています。本質的に、私たちは現在、地上輸送と航空で同じエンジン技術を扱っているため、故障モードも似ています。しかし、もちろん、航空業界では安全な飛行と着陸を継続したいという願望があり、それがこれらの障害が発生した場合にそれを軽減するために設計で行うことの原動力となります。多くの場合、地上輸送では、道路脇に安全に停止することで障害を軽減します。航空業界では、停止する選択肢がないため、緩和とは冗長性を意味します。 EVモーターには冗長性が設計されていますか? ワーグナー: 通常、冗長性は、冗長性のみを目的として電気自動車の駆動システムに設計されるわけではありません。現在では全輪駆動の車もあり、前部と後部にエンジンが 1 つずつ搭載されており、二次的な機能として冗長性が得られます。しかし、それは冗長性を確保することを主な目的として行われたわけではありません。 Joby […]

— カイリー・ウォーレン、ヘイリー・リンデス、ナオミ・パリスによる追加レポート ジェシカ C. アンドリュース (彼女) は、受賞歴のある編集者兼ライターで、現在は PS のシニア スタイル ディレクターを務め、美容、ファッション、ショッピング、アイデンティティ コンテンツを監督しています。 15 年以上の経験を持つ彼女の専門分野には、ファッション、ショッピング、旅行が含まれます。 PS に入社する前、ジェシカは Teen Vogue、Refinery29、Bustle で幹部の役職を歴任し、The New York Times、Elle、Vanity Fair、および Essence に寄稿しました。彼女は、NBC […]