eVTOLモーターとEVモーターの違いは何ですか?

電気自動車は、道路を走行する自動車であれ、電気垂直離着陸 (eVTOL) 航空機であれ、同様の電気モーターを中心に構築されています。ただし、コンポーネントのコスト、質量、冗長性など、決定的な違いがあります。

ジョン・ワグナー氏は、テスラのバッテリーエンジニアリング担当シニアディレクターを5年間務めた後、2017年にカリフォルニアを拠点とするeVTOL開発会社ジョビー・アビエーションに入社した。 IEEEスペクトル 車と飛行機のエンジニアリングの違いについて。

eVTOLエンジンは自動車のエンジンとどう違うのですか?

ジョン・ワグナー： 一般に、地上輸送ではコストと質量に対して異なるアプローチが取られます。一定の質量を節約するために部品にもっとお金をかけてもいいと思いますか?地上車両ではトレードオフが終わり、ある時点ではコストが支配的になりますが、航空ではコストと質量の間のトレードオフはさらに深くなります。したがって、特定のソリューションでは、eVTOL メーカーは、軽量化や効率の向上を実現するために、より多くの資金を投じることをいとわないでしょう。

もう 1 つの重要な違いはセキュリティに関連しています。本質的に、私たちは現在、地上輸送と航空で同じエンジン技術を扱っているため、故障モードも似ています。しかし、もちろん、航空業界では安全な飛行と着陸を継続したいという願望があり、それがこれらの障害が発生した場合にそれを軽減するために設計で行うことの原動力となります。多くの場合、地上輸送では、道路脇に安全に停止することで障害を軽減します。航空業界では、停止する選択肢がないため、緩和とは冗長性を意味します。

EVモーターには冗長性が設計されていますか?

ワーグナー: 通常、冗長性は、冗長性のみを目的として電気自動車の駆動システムに設計されるわけではありません。現在では全輪駆動の車もあり、前部と後部にエンジンが 1 つずつ搭載されており、二次的な機能として冗長性が得られます。しかし、それは冗長性を確保することを主な目的として行われたわけではありません。

Joby の eVTOL 製造は EV 製造と比較してどうですか?

ワーグナー: 自動車のような成熟した業界で大規模なエンジニアリング作業を実行する最も効率的な方法は、システムを複数の部分に分割し、各部分で非常に優れた仕事を行うベンダーに委託することです。欠点は、問題を 3 つの部分に分割すると、各部分の間に境界線ができてしまい、常に非効率が生じることです。私たちは、製造上のペナルティを受けることなく、高度に統合されたソリューションを設計することができました。

気に入っている素材はありますか？

ワーグナー: パーメンジュール [a cobalt-iron alloy] 通常、従来のエンジン鋼材の約 10 倍のコストがかかります。これは重要ですが、コストがかかるため地上輸送では使用されないことがよくあります。小さなパフォーマンスの改善が加えられていますが、航空にとって非常に興味深いものにするのに十分です。

電気飛行機は電気地上車両として普及するでしょうか?

ワーグナー: 私はパワートレインに関して常に前向きな考えを持ちたいと考えてきました。しかし、私が長年にわたって学んだことの 1 つは、パワートレインの開発には非常に健全な忍耐が必要だということです。新しいタイプのパワートレインの開発は大変な努力ですが、私は航空業界を大いに信頼しています。私たちはそれをここJobyで確実に実現しており、時間の経過とともにそれが拡大していくと確信しています。

この記事は、2026 年 5 月の印刷版に「Jon Wagner」として掲載されます。