ミルトン・ハーシー、キューバの砂糖と電車に対する大胆な賭け

なぜチョコレートメーカーが鉄道を建設するのでしょうか？ミルトン・S・ハーシーにとって、これは第一次世界大戦によって引き起こされた砂糖不足に対する論理的な対応でした。ハーシー チョコレート カンパニーは、ハーシーの同名ミルク チョコレート バーや一口ハーシー キスなどの製品の自動化と大量生産を完成させ、その時までにチョコレート製造の有力者となっていました。多くの顧客を満足させるために、同社は砂糖を安定的に供給する必要がありました。また、彼は米国の砂糖加工を事実上独占していたシュガー・トラストとしても知られるアメリカン・シュガー・リファイニング・カンパニーを迂回する方法を望んでいました。

ハーシーはなぜキューバに電気鉄道を建設したのですか?

1916 年から、ハーシーは砂糖の供給を確保するためにキューバに注目しました。歴史家のトーマス・R・ウィンペニーによれば、チョコレート王はこの緑豊かで美しい島に「個人的な憧れ」を抱いていたという。さらに、そこでのアメリカのビジネス利益は、キューバをアメリカの衛星国とするプラット修正として知られる条約によって保護されました。

当時の多くの実業家と同様に、ハーシーも垂直統合を信じており、同社のキューバでの事業は最終的に 5 つの砂糖農園、5 つの近代的な製糖工場、製油所、いくつかの企業都市、そしてすべてを運営するための 3 つの変電所を備えた石油火力発電所を含むまでに拡大しました。

1943 年の鉄道パスの所有者は、ハーシー電気鉄道のすべての定期旅客列車に乗車できるようになりました。 ハーシー コミュニティ アーカイブ

同社は鉄道も建設した。砂糖の収量を最大化するには、サトウキビを切断後すぐに粉砕する必要があり、鉄道システムはサトウキビを工場まで輸送する効率的な手段を提供し、収穫中は工場が 24 時間稼働することを保証しました。 1920 年までに、ハーシーの 3 つの主要拠点のうちの 1 つで 135,000 トンのサトウキビが加工され、1,440 万キログラムの砂糖が生産されました。

当初、ハーシーズ キューバ鉄道は、長さ 35 マイルの 1 本の標準軌の線路で構成されており、その上を 7 台の石炭または石油を燃やす蒸気機関車が走行していました。しかし、輸入燃料の高さと機関車の非効率性のため、ハーシーは 1920 年にこの路線の電化を開始しました。これはキューバ初の電化列車でしたが、ヨーロッパと米国の鉄道路線はすでに電化されていました。

この発電所は、ハーシーのさまざまな組織に電力を供給するだけでなく、マタンサスや小さな町にも電力を供給しました。ゼネラル・エレクトリック社の鉄道および牽引技術部門の FW Peters は、1920 年 4 月にこのシステムの詳細な説明を発表しました。 ゼネラル・エレクトリックのレビュー。

ハーシー・カンパニーの都市

セントラル・ハーシーの企業都市は、キューバにおけるハーシーの事業本部となりました。 (「中央」とはキューバ語で工場とその周囲の集落を意味します)。それは、キューバのサトウキビ地域の中心部、ハバナとマタンサスの中間にあるサンタクルス・ド・ノルテ港を見下ろす高原に位置していた。

ハーシーは、イギリスのバーミンガム郊外にあるリチャード＆ジョージ・キャドベリー夫妻のボーンビル村にインスピレーションを得て、ペンシルバニア州ハーシーで確立した産業ユートピアモデルを輸入しました。

チョコレート王ミルトン・S・ハーシーはキューバに「個人的な憧れ」を持っていた。アンダーウッドアーカイブ/ゲッティイメージズ

ペンシルベニアと同様、キューバでも、ハーシーの工場複合施設には、労働者とその家族のための快適な住宅、プール、野球場、医師、看護師、歯科医がいる手頃な価格の診療所が補完されていました。管理者はセントラル・ハーシーのゴルフコースとカントリークラブを利用できた。学校は労働者の子供たちに無料の教育を提供した。

ミルトン・ハーシー自身は正式な教育をほとんど受けていなかったため、1909 年に妻のキャサリンとともにペンシルベニア州ハーシーにハーシー工業学校を設立しました。そこでは、白人男性孤児が 18 歳まで教育を受けました。現在はミルトン ハーシー スクールとして知られるこの学校は、長年にわたって入学基準を大幅に拡大してきました。

ハーシーはキューバのビジネス都市セントラル・ロサリオでこのコンセプトを再現し、ハーシー農業学校を設立しました。最初の生徒たちは、1923 年にハーシー電気鉄道で起こった恐ろしい列車事故で両親を亡くした子供たちでした。 ２台の列車の高速正面衝突で２５人が死亡、５０人が負傷した。

ミルトン・ハーシーは寛大な慈善家で、従業員とその福利厚生を心から気にかけていたと言われていますが、20 世紀初頭の彼のパターナリズムには欠点がなかったわけではありません。彼は組合活動に激しく反対し、労働者が苦労して得た賃上げは利益分配の恩恵を犠牲にして行われることが多かった。キューバの他のアメリカ人起業家と同様に、ハーシーも近隣のカリブ海の島々から季節労働者を雇用し、地元労働者の賃金を引き下げた。歴史家たちは、キューバにおけるアメリカの経済帝国主義の永続的な影響をどのように捉えるべきかを今も議論している。

ハーシー電気鉄道は復活できるのか？

ハーシーは 1920 年代を通じてキューバで新しい砂糖農園を取得し続け、最終的には約 24,300 エーカーを所有し、さらに 12,000 エーカーを賃貸しました。ミルトン・ハーシーの死から翌年、島の政治的不確実性が高まる中、同社はキューバの権益をキューバ大西洋製糖会社に売却した。売却にはハーシーの製糖事業に加えて、ピーナッツ油工場、4つの発電所、404キロメートルの鉄道線路と機関車と貨車が含まれていた。

ハーシー キューバ電気鉄道の運行は少なくとも 2010 年代まで継続されましたが、ハーシー中央駅にあるこの車両のような老朽化した設備により、ますます散発的になりました。 ハーシー コミュニティ アーカイブ

セントラル・ハーシー製糖所はキューバ革命後も操業を続けたが、最終的に 2002 年に閉鎖された。一方、ハーシー電気鉄道による旅客サービスは散発的ではあるが継続しており、2012 年の時点でハバナとマタンサス間の運行は 1 日 2 便のみであった。 2013 年に作成されたこのビデオは、ルートの概要を示しています。

キューバの歴史を研究している私の同僚は、約 30 年間この国を旅してきたが、一度もハーシー電車に乗ったことがないと私に語った。島のせいでいつも運休していたり​​、運行が制限されていた 慢性的な電力不足それは近年悪化するばかりです。ラインの一部がまだ機能しているかどうかを調べようとしました。ご存知の場合は、以下にコメントを追加してください。

キューバでは頻繁に停電が発生し、ハーシー電気鉄道の運行に支障をきたしている。この 2009 年の写真では、乗客が旅を続けるために電力が復旧するのを待っています。アダルベルト・ロケ/AFP/ゲッティイメージズ

キューバのハーシー電気鉄道を復活させる際の経済的可能性と課題に関する2024年の分析では、電気鉄道が気候変動と地政学的要因に対するヘッジになる可能性があると指摘した。しかし同氏は、頻繁な停電やインフラの損傷が、キューバの鉄道網のほとんどで使用されている電化鉄道や優先ディーゼルエンジンの復活に反対していることも認めた。

キューバは生まれてからずっとアメリカ人観光客の立ち入りが禁止されていましたが、祖母にとってはお気に入りの休暇先の一つでした。政治的な結びつきが回復し、送電網が安定し、ハーシー電気鉄道がキューバ国民と私のような好奇心旺盛な訪問者に再開される未来をぜひ想像してみたいと思っています。

の一部 連続シリーズ テクノロジーの無限の可能性を秘めた歴史的遺物に目を向けます。

この記事の要約版は、「This Chocolate Empire Runs on Electric Rails」として 2026 年 5 月の印刷版に掲載されます。