カナダ政府は空港の民営化を検討している。それは何を達成するのでしょうか？ | CBCニュース

by RJ・バレット · May 6, 2026

自由党政権は先週、カナダの連邦所有空港を民営化する可能性に言及し、一部の人々の眉をひそめたが、この考えが浮上したのは今回が初めてではない。

この構想は11月の予算案で初めて浮上したが、ほとんど知られることのなかった。このアイデアは、先週の春季経済最新情報で言及されたことでさらに注目を集めました。

文書によると、政府は「代替所有権モデルなどを通じてカナダの長期的成長への投資を支援するため、空港の価値を最大限に引き出す機会を評価している」という。

経済最新情報は、計画がまだ初期段階にあることを示唆しており、政府はまず「空港改革の包括的な評価」に必要な情報を収集できるようにする法案を導入する必要があると述べている。

先週、政府の空港計画について質問されたフランソワ・フィリップ・シャンパーニュ財務大臣は、カナダの公共資産に対する見方を近代化することが目的だと述べた。

シャンパーニュ氏は記者団に対し、「カナダ人により良いサービスを提供し、カナダ人がこれらの連邦資産の価値を最大限に享受できるようにするために、これらのことに対する見方を最新化する必要がある」と語った。

参照 |カナダが空港の民営化を検討それはどうなるでしょうか?:

カナダは空港の民営化を検討それはどのようなものになるでしょうか?

連邦政府は、資本を解放するためにカナダの空港の民営化を検討していると述べた。権力と政治はスティーブン・マッキノン運輸大臣の話を聞きます。さらに、春の経済最新情報では、熟練した業界へのさらなる投資が約束されています。カナダ建築労働組合事務局長ショーン・ストリックランド氏はこう反応する。

連邦政府は現在、トロントのピアソン空港、バンクーバー国際空港、モントリオールのトルドー空港、カルガリー国際空港などの主要ハブ空港を含む、全国に約24の主要空港を所有している。

政府は空港を非営利の空港当局に賃貸しており、空港運営の監督責任を負っている。カナダ空港評議会によると、これらのレンタル料は年間5億2,500万ドル相当だという。

政府が空港の民営化を進めれば、投資の機会が生まれ、インフラが改善される可能性がある。しかし、それは航空乗客にとってコストの上昇を意味する可能性もある。

インフラの改善

マギル大学航空経営学部のジョン・グラデック教授は、空港の民営化をめぐる議論は新しいものではないとしながらも、特にインフラ整備への資金提供に関しては空港の管理方法を再考する時期に来ていると主張する。

「カナダの空港の責任管理構造全体を変える必要がある」と同氏はCBCニュースに語った。

グラデック氏は、政府が空港から徴収する5億ドル以上は、空港インフラを最新の状態に保つために実際に必要な金額という観点からすると「バケツの一滴」に過ぎないと述べた。

「やるべきことはたくさんあるが、政府は『我々はそれに資金を提供するつもりはない』と言っており、航空会社も『我々はそれに資金を提供するつもりはない、乗客に資金を提供させるべきではない、だから誰かに資金を提供してもらいましょう』と言っている」と同氏は語った。

空港を民営化すれば、運営とインフラのアップグレードの両方がより効率的になり、市場の需要に対応できるようになる、とグラデック氏は主張した。

「豪華な空港を建設するために単にお金を使うことではないということを理解して、空港を運営する人々を雇う必要がある。投資したものに確実に利益がもたらされるようにお金を使うことが重要だ」と同氏は語った。

空港を民営化すれば、カナダ最大の年金基金などの投資機会が広がる可能性がある。

カナダ年金制度やオンタリオ州教師年金制度など、これらの基金のいくつかは海外の民間空港の株式を保有していた。

グラデク氏は、カナダの空港を民営化すればカナダへの投資を維持できると示唆した。

「その資金を外国の空港に投資するのではなく、カナダの空港に投資してみてはいかがでしょうか?」彼は尋ねた

シャンパーニュ氏は先週記者団に対し、カナダが主要インフラ建設の近代化においてベストプラクティスを参考にできる地域としてオーストラリアとヨーロッパを挙げた。

オーストラリアは、1990 年代後半から 2000 年代前半にかけて主要空港の一部を民営化しました。オーストラリア競争・消費者委員会の元委員長ロッド・シムズ氏によると、政府はこれらの販売に対して良い価格を得ることができたが、消費者への負担は増加したという。

「彼らは空港を民営化する前に規制を緩和した。つまり、空港を買収した人々は多かれ少なかれ自分たちのやりたいことを自由にできると知っていたことを意味する」と同氏はCBCニュースに語った。

シムズ氏は、カナダやオーストラリアなど空の旅に依存している大国の空港は、近くに合理的な代替便がなければ独占として運営されていると主張する。

「それらは100パーセントの独占ではないが、競争のいかなる定義のもとでも独占である」と同氏は述べた。

空港は収益をカバーするために航空会社に運営費を請求し、航空会社はその手数料を乗客に転嫁します。シムズ氏は、オーストラリアの空港民営化後、料金が「大幅に」上昇したと述べた。

シムズ氏は、「オーストラリアで起きたことは、確かに納税者はより多くのお金を手に入れられるので得をするが、旅行する一般大衆は時間の経過とともに多くの時間を失うということだ」と語った。

「政府が独占企業を民営化しており、その動機が金儲けであるとしたら、それはショックだ。ご存知のとおり、その独占企業の利用者は今後何年も苦境に陥るだろう。民営化する必要があるのは、民営化の方が効率的だと思うからだ。」

シムズ氏は、空港が民営化されるのであれば、政府は消費者が代償を払わないように規制を維持する必要があると述べた。同氏は、空港使用料の価格上限をインフレに連動させ、航空会社が値上げを申請できるオプションを設けることが、前進する方法の一つになる可能性があると示唆した。

「カナダで民営化すべきかどうかについて意見は言えないが、目を開いて民営化をすべきだ」と同氏はアドバイスした。