ロシアは北極の融解にチャンスがあると考えている。しかし、彼はパートナーも探しています。
昨年11月の豪華な式典で、ロシアのウラジーミル・プーチン大統領は、ロシア最新の原子力砕氷船建造の第一歩となる、サンクトペテルブルクでの高さ570フィートのスターリングラードの竜骨の敷設を主宰した。
わずか1週間後、ドナルド・トランプ大統領が北極砕氷船の米国とロシアの艦隊の間に大きな差があることを指摘し、米国向けに11隻の新しい砕氷船を建造する命令を発表したのは偶然ではなかったかもしれない。 「我々には1基あるが、ロシアには48基ある。ばかばかしい」と彼は言った。
ロシアにとって、極北はソ連時代以来、経済発展、計画的入植、地政学的競争の地帯であった。北極圏 8 か国の中で最大の領土を持っているだけではありません。ロシアの国土のほぼ 200 万平方キロメートルが北極圏にあります。また、インフラ、人口、経済発展、軍事プレゼンスの面でも他国をリードしています。ロシアは現在、極寒の北極を貿易、資源採掘、そしてできれば国際協力のための活況なフロンティアに変えるための長期計画を準備している。
これを書いた理由
北極の氷が溶ける中、ロシアは新たに開かれた領土を活用する取り組みを強化している。それは、軍事的、経済的積極性の強化、そして国際協力の構築を意味します。
同地域での軍事力の増強も進めている。地球温暖化により氷のない水域が年々長期化する中、地政学的な緊張が高まっており、他の北極諸国も水中資源、漁業、潜在的な航路の潜在的な恩恵に気づいている。
アナリストらは、半球の覇権に焦点を当てたトランプ大統領の新たな国家安全保障戦略は、カナダとグリーンランドを経由した北極地域の優先順位が高いことを示唆していると述べている。ロシア人はNATO番号を言う この地域での軍事演習と偵察飛行は近年大幅に増加しており、一方ロシアはいくつかの旧ソ連基地を再開し、北極軍の専門旅団を創設し、地域の空軍能力を強化している。
一部のアナリストは、米国の仲介によるウクライナ和平が、石油・ガス探査や北極圏のその他の資源開発などの分野で、ロシアとの経済協力拡大に道を開く可能性があると示唆している。多くの報道によると、トランプ大統領の特使スティーブ・ウィトコフ氏とクレムリンの交渉官キリル・ドミトリエフ氏が、ウクライナで和平合意が締結されれば、特に北極圏での大規模な共同経済活動について話し合っている。
ワシントンのシンクタンク、クインシー責任国家戦略研究所のモスクワ拠点の北極専門家パベル・デビャトキン氏は、「モスクワは米国との協力を堅持し、北極問題を広範な地政学的紛争から切り離すことを主張している」と述べた。 「全体として、ロシアは米国の協力に対してオープンな姿勢を保ちながら、北極圏開発における中国の資本と技術への依存度を高め、パートナーシップを調整している。」
北を中心に
このすべての原動力となっているのは北極海航路(NSR)です。この航路は極東とヨーロッパを結ぶロシアの頂上を通る3,500マイルの航路で、従来のスエズ運河航路と比較して航行時間を最大15日間節約できます。すでに地球温暖化の影響で、この航路には夏にはほとんど氷がなくなり、今後数十年間で海域が開ける季節枠が数か月間拡大すると考えられている。それまでは、海路を開いた状態に保つために砕氷船が必要です。そのため、2030年までにスターリングラードを含む砕氷船をさらに14隻建造し、ロシアの既存の約50隻の艦隊に加え、そのうち8隻が原子力推進の巨大船であるという野心的な計画がある。
モスクワ州立大学の経済地理学者で北極の第一人者であるアレクサンダー・ピリャソフ氏は、「海上貿易ルートの変更が必然的に新たな経済力の中心地の形成につながることは歴史が示している」と語る。 「伝統的に、勝者はルートを管理し、貨物を扱う国になります。」
今年、北極海航路を通過する貨物の量は4,000万トン弱で、例年のスエズ運河のほんの一部に過ぎません。しかし専門家らは、その数は将来的に急増すると予想している。砕氷船だけでなく、新しい物流センターや港湾インフラも建設中です。
北極圏国家支援・技術開発省の局長、SS・リトビャコフ氏が署名したモニター宛の電子メール声明によると、港湾施設の近代化、捜索救助船団の創設、衛星ネットワークの改善など、多岐にわたるプロジェクトのために、国および民間の資金提供を受けて約350億ドルの開発契約が現在進行中であると述べた。
同氏は、経済成長の促進と北極への移住促進を目的とした数十の新しい法律が可決されたと述べた。この地域に移住する人々に対する奨励金には、無料の土地、補助付き住宅ローン、その他の社会給付が含まれます。同氏は、繊細な生態系を乱さない「注意深くバランスのとれたアプローチ」を確保するため、すべての開発には環境調査が含まれると付け加えた。
「現在、ロシアの北極圏はロシアのGDPの6.2パーセントを生産し、輸出の10パーセントを占めている」とリトワコフ氏は書いた。 「戦略的優先事項は、ロシア経済と世界貿易の両方を再構築する輸送回廊として北極海航路を開発することだ」。
モスクワの公式欧州研究所の北極専門家セルゲイ・グリニャエフ氏は、国家支援の取り組みにより、暗闇と孤立の長い冬に直面する人々にとって重要な要素であるブロードバンド・インターネットへのアクセス拡大など、ロシア北極圏の人々の生活はすでに改善されていると語る。
「人口動態の状況は [in the Arctic] 「近年、著しく改善した」と彼は言う。「北極地域の平均寿命は伸び、渡りの量は半減した。 …「北極の発展のため、先住民族の伝統的な経済活動や科学研究の発展にも多くの注意が払われてきた。
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最近のインド訪問でプーチン大統領は、インドのナレンドラ・モディ首相に対し、北極級艦船の共同建造や極北にあるロシアの軍事施設へのインドのアクセスなど、ロシアの北極圏への特権的アクセスを提供した。中国との連携はすでにかなり進んでいる。共同軍事パトロールや演習に加え、中国はロシアがインフラを近代化し、北極を航行できる新世代の船舶を建造し、北極海航路をロシア当局者が夢見る実行可能な東西回廊に変えるために必要な資本と技術の多くを提供している。
「ますます二国間関係が進む [Russia-China] 貿易は北極海を越えている」とモスクワの公式中国現代アジア研究所所長キリル・ババエフ氏は語る。あなたの外国貿易に大きな利益がもたらされます。そしてロシアは北極に外国パートナーを迎えることに非常に興味を持っている。」
ロシア当局者らは世界貿易に革命をもたらし、ロシアを主要な海洋大国にする北極海航路の可能性について非常に楽観的に聞こえるが、これらすべての計画に立ち込める暗雲について議論しようとする人はほとんどいない。ウクライナ戦争が続く限り、ロシアの資源は枯渇し、極東とヨーロッパを結ぶ輸送の橋として北極海航路が広く受け入れられることは妨げられるだろう。
グリニャエフ氏は、ロシア北極圏への「ロシア企業に対する制裁の発動は深刻な障害を生み出し、現代技術へのアクセスや外国資本の誘致を困難にしている」と述べた。 「さらに、この地域におけるNATOの存在感の増大、特にフィンランドとスウェーデンが同盟に加わってからは、ロシア軍の地域防衛能力の向上が必要となった。」
ロシアの北極が世界開発の重要な推進力となり、国際協力の分野となる可能性があると、ほとんどの専門家が同意している。しかし、現在の地政学的緊張が激化すれば、新たな軍事衝突のシナリオとなる可能性が高い。これはウクライナ戦争の結果次第だ。
